市場概要

自動車用カメラの世界市場規模は、2025年の83.8億米ドルから2032年には150.3億米ドルに成長し、年平均成長率は8.7%と予測されています。自律走行技術の急速な進歩が世界の車載カメラ市場を大幅に拡大させ、洗練された画像ソリューションの必要性を促しています。スマートカーの継続的な増加に伴い、安全性と機能性を高めるために高解像度カメラを搭載した高度な運転支援システムへの要求が高まっています。さらに、交通安全基準への関心の高まりが、事故削減と全体的な運転体験の向上を目的とした車載カメラの採用に拍車をかけています。

ドライバー 自動車のADASに対する消費者の需要の高まり
世界中の消費者が自動車に高度な安全機能と運転支援機能を搭載することを求めるようになっており、これが車載カメラ市場の成長を促進しています。車線逸脱警告、衝突回避、歩行者検知、交通標識認識、駐車支援などの機能は、安全性を高め運転体験を向上させるためにカメラ・システムに大きく依存しています。自動車メーカーは、高度なカメラ技術を自動車に搭載することで、この需要に応えています。例えば、ヒュンダイは2025年までにADAS（先進運転支援システム）やBluelinkのようなアクティブセーフティ技術機能をインドのラインアップの全モデルに追加すると発表しました。これは、ヒュンダイのモデルにより多くの安全機能を追加するという取り組みに続くもの。ヒュンダイのツーソンには前方カメラとサラウンドビューモニターが、Ioniq 5にはヒュンダイ・モービスが提供する単眼カメラとミラーカメラが採用されています。これらのシステムは、安全性と利便性に対する消費者の期待の進化に応えるために、自動車メーカーがカメラ技術をいかに活用しているかを例証するものです。

2024年のアメリカで最も売れている車種は、フォードFシリーズ、シボレー・シルバラード、トヨタRAV4、テスラ・モデルYなどで、パークアシストや車線逸脱警報などのADAS機能を搭載しています。これらの車両は、乗用車、SUV、ピックアップを含む小型商用車など、多様な種類別です。これらのベストセラー車へのADAS機能の統合は、自動車市場におけるADAS技術への需要の高まりを浮き彫りにしています。Robert Bosch GmbH（ドイツ）、Valeo（フランス）、ZF Friedrichshafen AG（ドイツ）など、さまざまなサプライヤーからカメラが提供されていることは、ADAS機能を実現する上でカメラ技術が重要な役割を担っていることを裏付けています。この傾向は、様々な車種別で自動車用カメラ市場を牽引しています。

阻害要因 新興国のインフラ不足
インド、ブラジル、タイなどの新興国では、カメラベースのADASシステムのインフラが不足していることが、自動車用カメラ市場の大きな阻害要因となっています。インドやブラジルのような国々では、道路の整備不良、一貫性のない道路標識、不十分な標識が、カメラ技術に大きく依存するADASの効果的な機能の妨げとなっています。多くの新興市場では、信頼性の高いインターネットや通信ネットワークが限られているため、高度なADAS機能に不可欠なリアルタイムのデータ処理やクラウド接続が阻害されています。また、インフラをアップグレードするための導入コストが高いことも障壁となり、これらの経済圏が先進的な自動車技術をサポートすることを困難にしています。これらの要因は、カメラベースのADASシステムの成長と採用を総体的に抑制し、新興国における市場の拡大を制限しています。

地図と位置情報技術のリーダーであるHERE Technologies社（オランダ）が2024年11月に発表した調査によると、インドにおけるADASの導入はインフラストラクチャーの課題によって大きく妨げられていることが浮き彫りになっています。インドの道路はしばしば混沌としており、標識のない車線や予測不可能な運転パターンが特徴で、ADASセンサーを混乱させる可能性があります。例えば、自動緊急ブレーキを装備した車両が、牛が道路を横切ったときに急停車し、追突事故を引き起こす可能性があります。インドの道路には車線表示や交通標識がないため、ADASの効果はさらに低下します。こうした問題はインドに限ったことではなく、タイやブラジルなどの国々も同様の課題に直面しており、道路状況の不備や交通システムの標準化の欠如がADASの導入を複雑にしています。道路インフラ、標識、通信ネットワークが改善されなければ、新興国ではカメラベースのADASの潜在能力がフルに発揮されないままとなり、車載カメラ市場全体の成長が鈍化する可能性があります。

機会： 自律走行車への高まり
自律走行車へのシフトは、車載カメラ市場に有利な成長機会をもたらします。センサー、GPS、AIを使用して自動運転が可能なこれらの車両は、より安全で、より便利で、より効率的な交通手段を提供するため、人気が高まっています。自律走行車への関心が世界的に高まるにつれ、自動車メーカーは先進的なカメラシステムへの投資を増やしています。例えば、BMWは画像認識に高解像度カメラとAIを使用した新しい自動運転システムを開発しました。2024年には、高速道路で時速130キロまでハンズフリー運転を可能にする技術を導入し、完全な自動運転車に近づいています。一方、中国もまた、北京や上海などの都市で、高度自律走行車（レベル4）をテストするための政府公認のパイロット・プログラムを実施し、推進しています。

自律走行車は、センサー群の重要な構成要素として車載カメラに大きく依存し、高解像度の画像やビデオフィードを提供することで、車両のAIシステムが周囲の状況を検知して対応できるようになります。車載カメラは、車両周囲の360度ビューを提供し、障害物を検出し、車線逸脱警告、死角検出、自動緊急ブレーキなどの機能を実現することで、自律走行車の安全性と効率を高める上で重要な役割を果たします。カメラとAIアルゴリズムの統合により、自律走行車は視覚データを解釈し、情報に基づいた判断を下し、それに応じて反応することで、安全でスムーズな運転を実現します。

2024年4月、ヒュンダイ（韓国）は、ヒュンダイIoniq 5をベースとしたL4自律走行車両による大規模な自動運転テストを韓国で実施する計画を発表。このテストは仁川で37.3マイルを走行し、商業化と量産化のための貴重なデータを生成する予定です。Ioniq 5には、Hyundai Mobis（韓国）のミラーカメラや単眼カメラなどが搭載されています。

課題 先進技術の採用率の低さとコストの高さ
車載カメラ市場における大きな課題の1つは、赤外線画像や赤外線イメージングのような先進技術の導入が遅れていることです。これらのシステムは、特にナイトビジョンにおいて強力な機能を提供しますが、開発コストが高く、他のコンポーネントとともに自動車に組み込むことが重要です。サーマルカメラや赤外線カメラは専門的な研究、開発、製造が必要なため、通常のデジタルカメラに比べてコストが非常に高くなります。また、普及をサポートする専門知識やインフラも不足しているため、特にインドのようなコストに敏感な市場では、メーカーが採用するのが難しいのです。

メルセデス・ベンツSクラスはRobert Bosch GmbHの近赤外線カメラモジュールを採用し、キャデラック・エスカレードはVeoneerのサーマルカメラを使用しています。赤外線カメラとサーマルカメラは高価で、平均価格はそれぞれ50～60米ドル、65～80米ドルです。このような課題を克服するためには、イノベーションの推進、生産コストの削減、車載カメラ市場における赤外線・サーモグラフィ・ソリューションの利用しやすさの向上など、総合的な取り組みが必要です。

主要企業・市場シェア

車載カメラ市場は、自動車に高度なカメラ技術を提供するために相互に連携する企業のネットワークです。市場エコシステムは、原材料サプライヤー、部品メーカー（センサー、レンズ、制御ユニット）、ソフトウェア開発者、クラウドサービスプロバイダー、自動車OEM、政府・規制機関から構成されています。このエコシステムのすべての利害関係者は、車両の性能を活用するのに役立つ車載カメラの開発に共同で取り組んでいます。

予測期間中、死角検出、車線アシスト、車線逸脱警告の組み合わせが世界の車載カメラ市場で最大のシェアを占めています。
死角検出は、車線維持アシストと車線逸脱警告（LDW）とともに、自動車の安全性と利便性を高めるパッケージとしてOEMによって提供されるため、金額ベースで市場をリードすると推定されます。LDWシステムは、車両が方向指示器を使わずに車線を逸脱した場合にドライバーに通知するシステム。この通知は、視覚的な表示、音声による警告、または振動の形で行われます。BSDは、LKAやLDWとともに、2025年の市場シェアは20%程度になると予測されています。LDW技術は、高速道路や高速道路を走行する際に特に有益です。LDWシステムには2種類あり、車両が車線から逸脱した場合にのみドライバーに警告を発するものと、最初にドライバーに警告を発し、手動で何も操作しなければ自動的に車両を車線内に戻すものがあります。後者はレーン・キープ・アシストと呼ばれ、画像、レーザー、赤外線センサーを利用します。一部の車両では、このシステムがLDWと組み合わされ、周囲の状況や車線から逸脱する車両についてドライバーに警告を発します。このADAS機能の組み合わせは、高速道路やフリーウェイの走行で特に価値があります。

北米は、予測期間中、ブラインドスポットディテクション、レーンキープアシスト、車線逸脱警報システムを組み合わせた市場で大きなシェアを占めています。Valeo（フランス）、Continental AG（ドイツ）、Denso Corporation（日本）など、多くの自動車用カメラメーカーが、車線維持支援（LKA）や死角検出などの機能をサポートするカメラを提供しています。マツダ（日本）やメルセデス・ベンツ（ドイツ）などの装置メーカーは、マツダCX-3やCX-8、メルセデス・ベンツEクラスなどの車種にBSD、LKA、LDWを搭載し、この成長に貢献しています。これらの車両には、それぞれマグナ・インターナショナル社（カナダ）の単眼カメラとヴァレオ社（フランス）のステレオビデオカメラが使用されており、統合安全システムの需要が高まっていることが浮き彫りになっています。

レベル2車両の車載カメラは、予測期間中に最も速いCAGRで成長すると予測されています。
レベル2(L2)自律走行システムは、世界の自動車産業でますます利用されるようになっており、現在ではかなりの数の自動車がこれらの高度な運転支援機能を搭載しています。Ford、General Motors、Tesla、BMW、BYDなどの主要OEMは、L2またはL2+機能を車両ラインナップに統合し、アダプティブ・クルーズ・コントロール、車線中央維持、インテリジェント・パーキング・アシスト、交通信号認識などの機能を提供しています。例えば、フォードのBlueCruise、GMのSuper Cruise、テスラのAutopilot、BMWのHighway Assistant、BYDの 「God’s Eye 」システムは、L2技術の普及を正当化するものです。このような技術の統合はプレミアムカーに限ったことではなく、ミッドレンジカーにもL2機能が搭載されるようになっています。このシフトは、強化された安全機能に対する消費者の要望と、業界が安全志向のイノベーションに重点を置いていることに起因しています。この傾向は、自動車業界向けのグローバルなカメラサプライヤーも同様に支持しています。例えば、Robert Bosch GmbH（ドイツ）は、車線逸脱警告、車線維持支援、路側情報などのL2アプリケーション向けに、2.6MP HDR（解像度）、水平視野±50°、垂直視野上27°、下21°の多目的カメラの提供を拡大しました。さらに、近年、現代自動車（韓国）、フォルクスワーゲン（ドイツ）、マツダ（日本）、ホンダ（日本）、日産（日本）、トヨタ（日本）、ステランティス（オランダ）、ルノー（フランス）、BMW（ドイツ）、メルセデス・ベンツ（ドイツ）、フォード（アメリカ）などのOEMメーカーがL2オートメーション搭載モデルを発表しています。さらに、OEMは乗用車のL2からL 2.5の自動化をさまざまな地域で強化しようとしており、これによりさまざまなADASアプリケーションのカメラ数が増加し、カメラのさまざまなコンポーネントとカメラ市場全体の需要が増加します。

アジア太平洋地域は2030年までに世界の自動車用カメラ市場をリードすると予測され、中国が最大のシェアを占め、日本と韓国がこれに続きます。この地域が優位に立つ主な理由は、自動車の生産台数が大幅に増加していることと、先進的な安全システムや機能の採用が加速していることです。日本や韓国のような国々は、すでにすべての車両にアダプティブ・ライティング・システムとドライバー・モニタリング・システムの導入を義務付けています。さらに、ADASと安全機能に対する需要は小型・中型SUVで高まっており、アジア太平洋地域の車載カメラ市場の需要に拍車をかけています。さらに、フォルクスワーゲン・グループ（ドイツ）、メルセデス・ベンツ（ドイツ）、ゼネラル・モーターズ（アメリカ）など、多くの大手自動車メーカーがアジア太平洋地域の新興国に製造拠点を移しています。さらに、株式会社デンソー（日本）、コンチネンタルAG（ドイツ）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、ソニーセミコンダクタソリューションズ株式会社（日本）などの著名な自動車用カメラメーカーが、この地域に生産拠点を設立しています。さらに中国では、NIO ES8、XPeng P7、Li Auto ONEといったハイエンドの電気自動車が、自動運転機能をサポートするために複数のレンズを連動させた高度なカメラシステムを搭載しています。同様に、インドの電気自動車市場でも、同様の技術がTata Nexon EVやMG ZS EVに搭載され、ドライバーを保護するカメラベースの安全機能を提供しています。日本では、ソニーとホンダの協業により、市場で入手可能な最も革新的な視覚センシング技術を実証するアフィーラが誕生しました。

このように、自動車人口の増加、自動車の安全機能に関する政府の取り組み、さまざまなADASアプリケーションを組み込もうとするOEMの取り組みが、アジア太平洋地域におけるカメラ需要を押し上げると予想されます。

2024年3月、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン社（ドイツ）は、自律走行車およびADAS向けの人工知能ベースの画像処理技術を提供する韓国のソフトウェア会社StradVisionの株式6％を取得しました。この買収により、ゼット・エフ社の自律走行知覚およびセンサー・フュージョン能力を拡大。
2024年1月、ヴァレオ（フランス）は、Teledyne Technologies Incorporated傘下のTeledyne FLIR LLC（アメリカ）と提携し、道路利用者の安全性を高めるため、赤外線画像技術を自動車業界に導入。
2023年12月、ヴァレオ（フランス）がヴァレオのサーキュラー・エレクトロニクス・ラボで初のフロントガラス取り付け型ビデオカメラの再生産を開始。
2023年10月、株式会社デンソー（日本）が、株式会社小糸製作所（日本）と共同で、フロントガラスに装着されたビデオカメラを再生するシステムを開発。(2023年10月、株式会社デンソー（日本）は、株式会社小糸製作所（日本）と共同で、夜間における車両用イメージセンサーの物体認識率を向上させるシステムを開発。

車載カメラ市場トップ企業一覧

車載カメラ市場は、幅広い地域で事業を展開する少数の大手企業によって支配されています。車載カメラ市場の主要企業は以下の通り。

Robert Bosch GmbH (Germany)
Continental AG (US)
Valeo (Japan)
ZF Friedrichshafen AG (Germany)
Denso Corporation (Japan)
Magna International Inc.
Ficosa International SA (Spain)
Ricoh (Japan)
LG Electronics (South Korea)
KYOCERA Corporation (Japan)
Sony Semiconductor Solution Corporation (Japan)
FORVIA (France)
Hyundai Mobis (South Korea)
Aptiv (Switzerland)
Panasonic Automotive Systems Co., Ltd. (Japan)

 

【目次】

はじめに
33

研究方法論
43

要旨
54

プレミアムインサイト
58

市場概要
63
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス DRIVERS- 自動車のADASに対する消費者需要の増加- 自動車の安全性向上に対する政府の取り組み- カメラ技術の進歩 RESTRAINTS- 悪天候の影響- 新興国におけるインフラの不足 OPPORTUNITIES- 自律走行車への取り組みの高まり CHALLENGES- 先端技術の採用率の低さとコストの高さ- 他の車両センサーとの統合
5.3 顧客ビジネスに影響を与えるトレンドと混乱
5.4 エコシステム分析
5.5 サプライチェーン分析 原材料サプライヤー コンポーネントメーカー／テクノロジープロバイダー クラウドサービスプロバイダー OEM エンドユーザー
5.6 主要ステークホルダーと購入基準 購入プロセスにおける主要ステークホルダー 主要購入基準
5.7 主要会議とイベント（2025-2026年
5.8 技術分析 主要技術 – マルチカメラシステム – 自律走行車およびトラック小隊用カメラシステム – 高速接続、シミュレーション、オートフォーカス画像処理 付属技術 – 人工知能搭載車載カメラシステム – 赤外線画像処理搭載車載カメラシステム 付属技術 – 5Gネットワークによるマシン間通信への影響
5.9 AI/ジェネAIが車載カメラ市場に与える影響
5.10 投資と資金調達のシナリオ
5.11 特許分析
5.12 貿易分析 車載カメラの輸入シナリオ 車載カメラの輸出シナリオ
5.13 ケーススタディ分析 ビジョンシステムの柔軟性 デンソーのドライバーモニタリングシステム デンソーのmpilotパーキング モメンタのadasと自動運転アプリケーションのためのディープラーニング開発 レネサスの回避行動支援システム マイクロトロンの高速カメラを使用したセキュリティ強化 ソニー・イメージセンシング・ソリューションズのセンサーフュージョン 日本電産エレシスの先進運転支援システム レーザー技術を活用した教育効果
5.14 規制の状況
5.15 アメリカ関税の影響概要 自動車用最終製品および部品に対する主な国別関税率（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域） 自動車用カメラ市場に及ぼすアメリカ関税の影響
5.16 価格分析 平均販売価格動向（ビュータイプ別）（2022～2024年 平均販売価格分析（地域別）（2022～2024年
5.17 車載カメラ市場：OEMサプライヤー別
5.18 車載カメラ製品開発（サプライヤー別）：ロバート・ボッシュ・モービルアイ・ソニー・セミコンダクター・ソリューションズ

車載カメラ市場：用途別
113
6.1 導入
6.2 自動車メーカーによるアダプティブ・クルーズ・コントロール投資の増加が市場を牽引
6.3 アダプティブ・クルーズ・コントロール＋前方衝突警告 中級車におけるアダプティブ・クルーズ・コントロールと前方 衝突警告の統合が市場を牽引
6.4 アダプティブ・クルーズ・コントロール＋前方衝突警告＋交通標識認識 自動車メーカーによる先進安全機能による差別化の推進が市場を牽引
6.5 死角検出機能：新興市場でのアダス需要の高まりが市場を牽引
6.6 死角検出＋車線維持アシスト＋車線逸脱警報 自動車の総合安全パッケージの需要拡大が市場を牽引
6.7 悪天候下でドライバーの視認性を高めるアダプティブ・ライティング・システムが市場を牽引
6.8 都市化と駐車スペースの狭小化が進むインテリジェントパーキングアシストが市場を牽引
6.9 ドライバー・モニタリング・システムによるドライバーの疲労と注意散漫に対する懸念の高まりが市場を牽引
6.10 ナイトビジョンシステムの赤外線・赤外線画像技術の向上が市場を牽引
6.11 駐車支援システムによるドライバーのストレス軽減と駐車効率の向上が市場を牽引
6.12 主要な洞察

車載カメラ市場：種類別
139
7.1 導入
7.2 フロントビュー：NCAP規格への適合が市場を牽引
7.3 リアビュー規制がリアビューカメラの採用を促進
7.4 サラウンドビュー：混雑した都市部での駐車・操縦支援機能が市場を牽引
7.5 主要な洞察

自動車用カメラ市場、技術別
148
8.1 導入
8.2 様々な用途で採用が進むデジタルカメラが市場を牽引
8.3 ドライバーの疲労や注意散漫を検知する赤外線機能が市場を牽引
8.4 サーモグラフィ技術の進歩による物体検出能力の向上が市場を牽引
8.5 主要な洞察

車載カメラ市場：種類別
156
9.1 導入
9.2 乗用車のアダス義務化に関する政府規制が市場を牽引
9.3 物流効率と安全性を重視する小型商用車が市場を牽引
9.4 ドライバーの視認性向上に対するニーズの高まりが市場を牽引する大型商用車
9.5 主要洞察 自動車用カメラ市場、自治のレベル別

自動車用カメラ市場、自律性レベル別
166
10.1 導入
10.2 レベル0／レベル1の自動車メーカーは消費者の需要に応えるために基本的なアダス機能を追加し、市場を牽引
10.3 レベル2 プレミアム車セグメントにおける先進運転支援への高い需要が市場を牽引
10.4 レベル3の自動車メーカーが自律走行車の高度化を推進し、市場を牽引
10.5 主要な洞察

電気自動車用カメラ市場、用途別
176
11.1 導入
11.2 アダプティブ・クルーズ・コントロール、ミッドセグメント車へのアダス ト採用が市場を牽引
11.3 アダプティブ・クルーズ・コントロール＋前方衝突警告：アダス機能によるドライバーの疲労軽減が市場を牽引
11.4 アダプティブ・クルーズ・コントロール＋前方衝突警告＋交通標識認識 交通安全基準の強化を推進する規制機関が市場を牽引
11.5 混雑する都市景観の増加に伴う死角検出が市場を牽引
11.6 死角検出＋車線維持支援＋車線逸脱警報 アジア太平洋地域とヨーロッパが市場を牽引
11.7 悪天候時の視認性を高めるアダプティブ・ライティング・システムが市場を牽引
11.8 高級電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車でのインテリジェント・パーキング・アシストの普及が市場を牽引
11.9 先進国で普及が進むドライバー・モニタリング・システムが市場を牽引
11.10 高度な暗視機能を必要とする半自動運転車や完全自律走行車の暗視システム開発が市場を牽引
11.11 衝突防止を目的とした車両後退時の安全機能に対する需要が高まる駐車支援システムが市場を牽引
11.12 主要洞察

電気自動車用カメラ市場、電気自動車の種類別
198
12.1 導入
12.2 歩行者・自転車検知システムのバッテリー電気自動車が市場を牽引
12.3 高度な安全技術を好むプラグイン・ハイブリッド電気自動車が市場を牽引
12.4 アダプティブ・クルーズ・コントロールとレーンキープ・アシスタンスの統合が市場を牽引する燃料電池電気自動車
12.5 主要な洞察

…

【本レポートのお問い合わせ先】
https://www.marketreport.jp/contact
レポートコード：AT 3856